Autor: Andrew Thijssen | Motor elétrico BMS | (Editado por THE PACK) Arctic Leopard é uma startup chinesa com diversas motocicletas elétricas em sua linha, com o objetivo de conquistar um lugar no segmento off-road em evolução. A bicicleta que testamos, a Cheetah E-XE880, é atualmente o modelo mais avançado. Os números na designação do tipo referem-se ao torque máximo em Newton metros.
O Cheetah E-XE880 preto produz no máximo 37 kW (51 HP), 11 kW (15 HP nominais) e pesa 108 kg. Além do sistema de transmissão, a Cheetah é uma motocicleta off-road convencional.
Tecnologia
O quadro de alumínio é do tipo padrão, a suspensão vem da Zhejiang ZL, as rodas da KKE e os freios da Braktec. Curiosamente, não há freio traseiro acionado com o pé, os freios são controlados por alavancas no guidão. No entanto, a estrutura apresenta pontos de montagem caso seja preferido um freio de pé. Os pneus são da Maxxis, e o design geral do Cheetah lembra um Honda.
Por ser uma motocicleta de enduro, é equipada com piscas, luzes e buzina, o que a torna legal nas ruas. Ainda assim, apesar desses elementos familiares, o Cheetah E-XE880 parece bem diferente do que estamos acostumados. A bicicleta está equipada com bateria de 90V/75Ah (6,75 kWh). O peso é sempre crucial para uma máquina off-road, e o Arctic Leopard afirma pesar 108 kg.
Agora, as grandes questões permanecem: Até onde isso vai? E quão rápido é isso?
A moto de teste era nova, direto da caixa, com apenas 2 km no hodômetro. O Arctic Leopard possui um alcance de 214 km a uma velocidade média de 15 km/h. Claro, esse é um número teórico, o alcance no mundo real depende muito do estilo de pilotagem e do terreno.
Quanto à ajustabilidade, o Cheetah é extremamente versátil. No guidão, você pode alternar entre cinco modos de pilotagem: Iniciante, Trilha, Enduro, Rally e MX. Cada modo oferece três subníveis. E se isso não bastasse, o Aplicativo chita oferece ainda mais opções de personalização, permitindo ajustar a velocidade máxima, potência, explosão de energia, regeneração e controle de tração. Leva algum tempo para descobrir, mas quando você o fizer, é apenas uma questão de clicar e deslizar o dedo no telefone.
Outra particularidade: no lado esquerdo do guiador, ao nível do polegar, existe uma pequena alavanca que funciona como uma (des)ligação. Isto permite desacoplar mecanicamente o motor do acionamento secundário.
Impressões de equitação
Partimos com dois Cheetah E-XE880, ambos nas configurações padrão conforme recomendado. A rota de teste não foi uma pista de motocross, mas sim uma tarde de trilhas off-road legais na Holanda.
O Cheetah mostra múltiplas personalidades. Você pode pilotá-la com calma se quiser, mas libere todo o seu potencial e a moto se tornará brutal. Com todas as configurações no máximo, não é um brinquedo para iniciantes, graças à resposta instantânea do acelerador e ao enorme torque. No nível 2, entretanto, a moto oferece força mais que suficiente para a maioria dos pilotos.
A suspensão parecia um pouco desequilibrada: a dianteira é rígida, enquanto a traseira parece um pouco macia. No entanto, ajustes são possíveis. O freio traseiro também poderia ter mais força, enquanto o freio dianteiro funcionou bem. Isso pode ser em parte devido ao fato de a bicicleta ser nova, com tudo ainda encaixado.
Não tivemos a chance de testar o Cheetah em uma pista de motocross adequada, com gritos profundos e areia pesada. Nossa suspeita é que a suspensão possa apresentar dificuldades nessas condições extremas devido à falta de progressividade e amortecimento. Um teste de circuito confirmará isso.
Na sua configuração máxima, o Cheetah E-XE880 é extremamente potente, buscando constantemente tração com seus sempre disponíveis 880 Nm de torque. O ângulo de direção é suficiente para curvas fechadas e, com o posicionamento baixo do motor e da bateria, a moto parece bem equilibrada, comparável a um motocrosser de 250 cc a quatro tempos.
Percorremos um total de 4,5 horas por areia, trilhas florestais, terrenos soltos e estradas de ligação. Após 2,5 horas e 42 km, paramos para almoçar. Nesse ponto, as motos ainda tinham 40% e 37% de bateria restante. Recarregamos 90% durante o almoço. Os 20 km seguintes foram gastos principalmente em fotos e vídeos. Quando voltamos, as baterias ainda tinham pouco mais de 50% restantes.
Conclusão
O Cheetah E-XE880 deixa uma impressão geral sólida. O torque constante facilita a pilotagem, enquanto as possibilidades de ajuste quase infinitas garantem que cada piloto possa encontrar uma configuração que se adapte ao seu estilo, embora leve algum tempo para fazer o ajuste fino.
A suspensão não é de alta qualidade, mas será mais que suficiente para 90% dos pilotos. O mesmo se aplica aos freios, embora tivéssemos preferido mais poder de frenagem na parte traseira. O travão de pé é opcional (150€) e o quadro está preparado para isso.
Outras notas: o cavalete lateral é alto e pode ser difícil de encontrar, o painel digital é pequeno, mas claro, e o manuseio é excelente.
Para passeios recreativos off-road, o Arctic Leopard é um companheiro muito capaz. E se a ansiedade de autonomia for um problema, existe até um compartimento debaixo do “tanque” para transportar o carregador de 2 kW.
Uma curiosidade: na Europa, a carta de condução exigida para uma moto eléctrica é determinada pela sua nominal saída de energia. Com 11 kW, o Cheetah pode ser pilotado com um Licença A1embora seja altamente recomendável mantê-lo em Modo iniciante para esses pilotos (no começo).
Se você gosta de dispositivos técnicos, ajustes infinitos e usabilidade diária sólida, a Arctic Leopard Cheetah E-XE880 é uma motocicleta elétrica off-road preparada para o futuro que vale a pena considerar.
Preço: 10.450€
Agradecimentos especiais a Luuk van der Bolt para feedback do piloto e Carrinha de Toekomst para as motos de teste!
